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黑龍江商務(wù)之窗18日消息：4月12日，聯(lián)結(jié)中國、俄羅斯、韓國的“哈綏符釜”陸海聯(lián)運大通道正式打通，實現(xiàn)常態(tài)化運行，成為“一帶一路”倡議在東北亞地區(qū)的重要枝干，打通了中國東北地區(qū)新的出?？?，將為加強東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展以及和周邊國家的經(jīng)濟聯(lián)系起到橋梁作用。
“中韓俄三國三贏合作模式的體現(xiàn)”
釜山港碼頭上集裝箱堆放整齊，伴隨著有節(jié)奏的撞擊聲，龍門吊忙碌地把貨輪上的集裝箱搬運到一輛輛貨柜車上。一聲汽笛，遠處一艘貨輪由牽引船緩緩領(lǐng)入港口。一排藍色的集裝箱前，“中國哈爾濱—俄羅斯符拉迪沃斯托克—韓國釜山”陸海聯(lián)運常態(tài)化運營開通儀式正在舉行。
“在常態(tài)化開通哈爾濱至德國漢堡、哈爾濱至俄羅斯葉卡捷琳堡的貨運班列之后，‘哈綏符釜’陸海聯(lián)運的常態(tài)化運行標志著橫跨亞歐的國際物流通道全面貫通?！焙邶埥∥Ｎ?、省委秘書長李海濤在儀式致辭中表示，這是中國的“一帶一路”倡議對接俄羅斯的“歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟”和韓國“歐亞倡議”的重要成果。
2015年8月5日，144個滿載中國制造產(chǎn)品的標準集裝箱從哈爾濱國際集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)綏芬河口岸直達俄羅斯東方港裝船，經(jīng)海運抵達韓國釜山港，陸海聯(lián)運試運行成功。今年3月30日，104個標準集裝箱由機車牽引從綏芬河鐵路口岸進入俄羅斯，經(jīng)符拉迪沃斯托克港到達了釜山港，這一批運送的主要是木材和糧食。4月12日，這一線路已經(jīng)實現(xiàn)周班列常態(tài)化運營，從綏芬河經(jīng)過兩天時間到達俄羅斯遠東港口，俄羅斯的東方港和符拉迪沃斯托克港每周一三四五開船。經(jīng)過兩天時間的海上航程就可以到達韓國的東海港或釜山港。
韓國釜山港灣公社社長禹禮鐘表示，12日是有重要意義的一天，線路的正式開通將提升釜山港在東北亞地區(qū)的貨物覆蓋能力，大通道的打通是中韓俄三國三贏合作模式的體現(xiàn)。
“給老百姓帶來的實惠是直接的”
禹禮鐘在接受本報記者采訪時表示，線路的正式開通給進軍中國黑龍江的相關(guān)企業(yè)節(jié)省了物流費用和時間，釜山港可藉此加強與中國東北三省和其他地區(qū)的合作與溝通。他認為，中國東北三省輸送的貨物，以及俄羅斯方面運輸程序的簡化，必將成為釜山港吞吐量增加的新契機。
黑龍江綏芬河陸海絲路國際物流公司總經(jīng)理樊繼忠參與了去年8月的試運行和今年的正式開通。他在接受本報記者采訪時表示，試運營144個集裝箱，主要為塑料顆粒。較此前經(jīng)大連或營口出海的航運線路，時間上可以節(jié)約近兩天，成本上每個標準集裝箱可以省下約1000元人民幣?！肮椃标懞Ｂ?lián)運集裝箱運輸線路，給老百姓帶來的實惠是直接的，簡單來說，就是物流成本降低了，商品自然就變便宜了。在俄羅斯過境，手續(xù)簡便快捷，“只是在運單上蓋個戳”。樊繼忠說，常態(tài)化剛開始，目前還只是中韓的單向線路，未來，韓國的產(chǎn)品，包括日用品、百貨、化妝品，甚至汽車等，都可以使用該航運線路，中韓之間的貨物雙向流動很快就能實現(xiàn)。
雖然只是短途過境，俄羅斯仍十分重視這一通道的打通。俄羅斯駐韓貿(mào)易代表邦達連科對本報記者表示，中俄韓陸海聯(lián)運的常態(tài)化對于三個國家來說都是重大機遇，以此為平臺，三國企業(yè)可以進一步展開合作，希望陸海聯(lián)運能為俄羅斯港口吸引來更多的投資。俄鐵集裝箱亞太公司副總經(jīng)理切普索夫高度關(guān)注聯(lián)運的常態(tài)化，他認為這將為企業(yè)的發(fā)展提供巨大動力。
“合作模式可應(yīng)用于其他領(lǐng)域”
儀式后，由中國黑龍江省省委書記、省人大常委會主任王憲魁率領(lǐng)的黑龍江省代表團舉行了推介會，中韓雙方簽署了多項合作協(xié)議。
參與此次貨物運送的一家黑龍江綏芬河經(jīng)貿(mào)企業(yè)負責人韓寶江對本報記者表示，企業(yè)的物流成本降低很多，還節(jié)約了大量時間，在俄羅斯的通關(guān)也非常迅速。平臺搭好以后，當?shù)仄髽I(yè)的積極性都很高。
在中韓都開設(shè)工廠的一家韓國水處理公司董事洪元基從通道的常態(tài)化中看到了商機，他計劃在黑龍江投資設(shè)廠生產(chǎn)水處理設(shè)備，這樣和在廣東的工廠相比，產(chǎn)品不僅可以更快更低成本地運回韓國，還可以開拓俄羅斯乃至歐洲的市場。
韓國中國經(jīng)濟金融研究所所長全炳瑞認為，中俄韓三國都獲得了實在的好處，航路的開通縮減了中國產(chǎn)品的運輸時間和成本，提高了俄羅斯港口的利用率和韓國港口的貨物吞吐量。這一合作模式未來可以應(yīng)用于三國之間的其他經(jīng)濟合作領(lǐng)域，例如俄羅斯的資源由中國進行加工制造，韓國負責運輸和銷售。三國經(jīng)濟互補性強，合作潛力巨大，這一航路的開通是一個良好的開始。他相信，韓國的商品也可以通過這一通道更迅速地進入中國東北乃至歐洲市場。
